據各大電商平臺曬出的春節期間銷售數據顯示，線上生鮮交易量再次刷新往年紀錄。對消費者和生產者來說，生鮮電商的快速發展是一個好消息。農產品具有“小生產、大市場”的特點。傳統流通模式下，田間地頭到百姓餐桌的道路并不通暢。生鮮電商的出現，修建了生產和市場之間的高速路，不僅降低了成本，而且提高了效率，讓優質農產品有機會走進更多消費者的生活。

　　但是生鮮產品在儲存、運輸、配送等物流環節，容易受到損壞，冷鏈物流能力便成了生鮮電商的核心競爭力之一。但冷鏈設施不足、成本過高，是我國物流體系的短板之一，制約了生鮮電商等行業的健康發展。

痛點:冷鏈資源不足

　　不知從什么時候起，快遞電動車上除了大大小小的紙箱，有時還會多一個車載小冰箱。除了國內的生鮮產品外，進口水果、智利三文魚、阿根廷凍紅蝦……冷鏈快遞從無到有，再一次拉近了人們與世界的距離。

　　但是我國的冷鏈物流發展水平目前還無法滿足市場需求，冷鏈資源不足造成的冷鏈配送不給力已經成為制約生鮮電商發展的瓶頸。我們日常生活中吃到的原產地水果，比如新疆葡萄、廣東荔枝等，實際上多數是公路常溫運輸，到銷售地后再入庫冷藏，等有客戶下單時發貨。但是非全程冷鏈的貨品，貨損比較高，口感也會受些影響。有電商企業反應，不是不想全程冷鏈，而是在協調冷鏈資源時資源不夠用，才造成的“斷鏈”。

冷鏈配送成本高

　　從新疆運葡萄到北京，公路常溫運輸的損耗可能要1/3還多。為什么商家仍然選擇常溫運輸而不是冷鏈運輸？最直接的原因是冷鏈成本高。

　　在同樣的周轉率下，冷鏈配送投入比普通快遞至少要高一倍。車輛方面，冷鏈運輸要用冷藏車，國家對高速公路上行駛貨車外觀尺寸有限制，而冷藏車須安裝保溫層，這樣儲藏量就比普通貨車小，制冷設備又要消耗能源，因此運營成本要高不少；倉儲方面，冷鏈快遞物流需要用三溫倉，成本也高于常溫倉庫；中轉分撥操作方面，冷鏈快遞需要恒溫操作間以及特制工服，恒溫操作間不僅前期投入大，運營時的能源消耗也大；末端配送方面，冷鏈快遞需要專用器皿以及合適的冷媒解決方案，也比一般快遞的紙箱、書包要貴不少……

　　另外，快遞和物流最明顯的區別是，物流是港到港、站到站，而快遞是門到門。冷鏈快遞的一個特點是零散接單、零散派單，這就意味著派送過程中會頻繁開門，冷藏空間溫度控制更難。而且，冷鏈快遞對時效要求更高，電動三輪車被查扣、不讓進小區、家中無人等快遞派送經常遇到的問題，對冷鏈快遞來講影響更大，都會大大增加配送成本。

　　對直接面向消費者的生鮮電商而言，每份訂單的量往往不大，不能通過提高規模而攤薄成本，冷鏈快遞的成本就更高了。

行業監管不足

　　發展冷鏈配送，政府部門細化標準、加強監管必不可少。一家冷鏈物流企業員工告訴記者，冷鏈運輸目前沒有明確的監管部門，也沒有具備強制力的標準，冷鏈配送質量參差不齊與此不無關系。“有的企業不知道什么溫度合適，還有個別不規范的企業抱有僥幸心理，想著就算中途關會兒冷氣，消費者也看不出來。”

　　跨省冷鏈運輸不給力其中還有一個原因是，給冷藏車辦通行證是個大難題。此外，目前冷藏車多數是由改裝廠定制改裝的，廂體制造工藝技術、制冷設備技術更新速度很快，但車型公告的要求時間長，制約了冷鏈新技術的應用。比如按照現行規定，如果使用安全性更高的真空胎，反而無法登記上牌。

建議:創新材料降低成本

　　包裝材料和冷媒技術的創新可以有效降低成本。例如，順豐研發的EPP循環保溫箱重量更輕、更抗壓耐摔，就降低了冷鏈配送成本；在“最后一公里”配送時，順豐改用自主研發的超低溫蓄冷劑代替干冰配送冰激凌，不僅降低了成本，還延長了保冷時間。

使用大數據等信息化手段

　　毋庸置疑，冷鏈配送的投入一定會大于普通配送。利用大數據改善冷鏈物流配送，不失為一個辦法。大數據可以提高冷鏈物流的配送效率，通過平臺前端用戶購買記錄推算出購買趨勢，進而規劃后端的庫存；大數據等信息化手段也可以降低配送成本。生鮮食品冷鏈派送成本高，一個客觀原因是運輸多是單向的，冷藏車常有空返情況。通過大數據，整合商家和寄遞企業信息，一方面將生鮮產品物流訂單化零為整，攤薄成本；另一方面返程時不開冷氣，常溫運輸日常消費品，提高了冷藏車使用效率。另外，大數據技術的應用，還可以幫助冷鏈配送企業找出既保鮮又節能的配送溫度，起到降低成本的作用。

走專業化道路發展冷鏈配送

　　固體、液體、冷凍、冷藏、肉類、蔬菜等不同商品的冷鏈運輸要求各不相同，所需設備、技術要求也不相同，專做一類可以減少前期投入。或者也可以專做倉儲、干線運輸或宅配等環節中的一個，做專做精。

　　市場的痛點就是發展的機遇！電商感到冷鏈配送不能滿足需求，恰恰說明發展冷鏈配送市場空間巨大。推動冷鏈配送的發展，將有效激發市場需求。就像快遞產業迅猛發展支持網絡零售不斷刷新紀錄一樣，如果冷鏈配送能發展起來，生鮮電商的發展就會更加得心應手，勢必促進消費升級，進一步活躍互聯網經濟。